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| Por lo regular
arrancamos el motor lo dejamos calentar, luego posecionamos la palanca
de cambios en la letra "R" o "D"; y empezamos la rutina de conducir
nuestro vehiculo; pero en esta ocasion, notamos que el motor revoluciona
demasiado, antes de dar un brinco y estabilizarse en el siguiente cambio.
de alli en adelante, todo parece continuar normalmente. |
| O tambien, notamos que el
motor revoluciona, y no hace el siguiente cambio. |
| Casos como este son
frecuentes; en diferentes marcas de vehiculos; hacemos preguntas,
obtenemos respuestas, llevamos el vehiculo, al taller mecanico, le damos
servicio al motor, a la transmision; nos hacen cambiar sensores,
actuadores [solenoids], y en casos extremos, reconstruimos la
transmision, y terminamos igual; el problema es el mismo |
| En "foromecanicos. com",
hemos desarrollado esta pagina, con la finalidad de conocer ,y resaltar,
puntos comunes del mal funcionamiento de una transmision automatica; asi
podremos entendernos, y ayudar a evitar problemas extremos en nuestra
transmision. |
| Las transmisiones automaticas,
pueden ser diferentes, en forma, figura, material y modo de aplicar
cambios; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos. |
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| Los principios: Aplicar aceite a
alta presion, por conductos o venas, diseniadas dentro del cuerpo;
y/o estructura de una transmision. |
| Objetivo: Administrar el funcionamiento,
de los componentes, activando y/o desactivando, las secciones o grupos
de engranes, correspondiente a cada cambio. Con la finalidad de
optimizar el desplazamiento del vehiculo. |
| Se entiende que un vehiculo ocupa fuerza
para salir, y/o cuando se encuentra, en terrenos empinados; pero cuando
el terreno o carretera esta parejo o inclinado, el requerimiento de
fuerza es menor; por lo tanto el motor ocupa, menos rpm. |
| Cuando el vehiculo requiere fuerza, el
motor ocupa mas revoluciones [rpm], y la transmision usa cambios
inferiores [1ra, 2da. o 3ra] |
| Por defecto cuando el
vehiculo no requiere fuerza, o esta corriendo, el motor ocupa menos rpm,
y la transmision usa el cambio de directa u Over Drive. |
| Los vehiculos llamados de
traccion delantera, traen acoplado dentro de su estructura, los engranes
del diferencial,a los cuales van acoplados los ejes o flechas que llevan
la traccion a las ruedas; por esa razon a este tipo de transmisiones se
les llama transejes. |
| En estas fotografias podemos
ver el convertidor de torsion, fuera de su ubicacion o ensamble, y
acoplado. [ se acopla o instala en la flecha de entrada] |
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Las transmisiones automaticas empiezan
su funcionamiento al encender el motor ; las vueltas del motor son
transmitidas al convertidor de torsion que se encuentra atornillada o
fijada a la rueda volante. |
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| El convertidor de torsion, esta
conformado de varios componentes dentro de su estructura; lo que le
permite, realizar varias funciones: |
| A] Amortiguar el acoplamiento
motor/transmision- [Dentro del convertidor , estan instalados discos y
engranes, los cuales responden a rotacion y/o fuerzas centrifugas, esto
ayuda a realizar su funcion] |
| B] Rotar o girar la bomba de
aceite, para que esta agarre presion y distribuya el aceite. |
| Al activarse la bomba de
aceite, el aceite a presion administrado por la caja de valvulas [cuerpo
de valvulas,cerebro] recorre todos los conductos, incluyendo las
mangueras o tuberias [lineas] que llevan y traen el aceite hacia, y
desde el radiador de enfriamiento. |
| Cada cambio es un conjunto
de discos o pastas, y engranes instalados dentro de un tambor, que se
comprimen al ser activados por la presion de aceite, dando lugar a la
rotacion que finalmente movera el vehiculo |
| En el interior de la transmision,
se encuentra un componente llamado caja de valvulas o cerebro [cuerpo
de valvulas] |
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| Este componente es el
controlador directo del funcionamiento de la transmision. |
| La caja de valvulas esta
conformada de pasajes o conductos y valvulas [pines. bolas, o
canicas],Las valvulas estan ubicadas de tal manera, que al
deslizarse abren o cierran conductos por los cuales corre el
aceite a presion. |
| Inicialmente, las
caja de valvulas se diseniaron para ser controlados por
mecanismos mecanicos. En la actualidad las nuevas versiones de
transmisiones [transmisiones electronicas] tiene como agregados
unos componentes llamados solenoids, estos solenoids responden a
un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes
llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este
tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del
combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que
los necesite. |
| Claro lo anterior no
deja de ser una pretension, porque es bien sabido, que una caja
de cambios manual, da mayor rendimiento en: kilometraje/combustible |
| En otras palabras,
anteriormente; los conductores eramos los encargados de aplicar
los cambios en su momento; acorde a muestro criterio; pero al
parecer esto no es suficiente |
| Por ello, los
fabricantes de vehiculos, en su afan de cumplir con los
requisitos de cero emisiones,exigido por la oficina de control
del medio ambiente [EPA]; disenyan sus unidades apoyandose en
tecnologia de punta, con la pretencion, de eliminar residuos
contaminantes al medio ambiente. |
| Siguiendo ese
razonamiento, todas las funciones de un motor o transmision, que
tengan relacion con la combustion y/o movimiento del vehiculo,
son controladas electronicamente. |
| Lamentablemente, la
idea y la pretension, no tienen el apoyo en la calidad de
materiales que se usan para este fin; de alli que el calor
existente en el motor y/o transmision; alteren la
resistencia y comportamiento de ciertos componentes. |
| Los parrafos
anteriores; llevan la intencion de ubicarnos en los diferentes
tipos de transmisiones; los cuales a pesar de haber sufrido
modificaciones; mantienen sus principios de funcionamiento.
CONTINUAR.... |
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