Chevy BLAZER S10 SPORT 4.3 lts.

Ante todo muchas gracias a aquellos que me puedan dan una idea respecto a mi problema. Soy de Argentina y tengo una Chevy BLAZER S10 SPORT 4.3 litros, automática sistema TBI, motor 262 cid y el VIN es "Z" es del año 1992. Hace 20 dias que tengo el problema y no dan con el fallo. Les cuento la historia... Todo empezó cuando circulaba normalmente y me detuve en una tienda a comprar unas cosas, el vehiculo quedó en ralenti, luego me monté otra vez en el vehiculo, pongo la marcha overdrive como de costumbre, acelero y comenzó a fallar, era una falla como si le faltara combustible y no reaccionaba bien, puse los destelladores hazzard y continué como pude hasta mi casa (Esto ya me había pasado alguna vez, luego que apagaba el vehiculo, lo dejaba descanzar un rato, lo encendia nuevamente y ya no lo hacia) entré mi vehiculo al garage y decidí dejarlo así hasta el dia siguiente. A la mañana siguiente pongo en marcha el vehiculo, arranca normalmente, entonces salgo a probarlo, pero el fallo continuaba. Decido dejarla nuevamente algunas horas y cuando vuelvo a intentar poner el vehiculo nuevamente en marcha, NO ARRANCA, gira, gira, gira el motor y no enciende. Me decido llevar el vehiculo a mi mecanico, efectúo las pruebas correspondientes y determinó que no tenia chispa en las bujias, continuó probando y me dijo que el problema estaba en el distribuidor, lo quitó, empezó a probar los componentes y vió que la bobina captora (bobina pick up) estaba mal. Entonces le puso una nueva, conjuntamente con una tapa nueva del distribuidor. Terminado el proceso de armado, el mecanico me pidió que me monte en la camioneta y que le diera marcha, le doy marcha... ARRANCA!!!! pero al cabo de unos segundos se oye un chirrido feo y el vehiculo se detiene, inmediatamente el mecanico intenta ver de que se trata, desarma nuevamente el distribuidor y se dá cuenta que el rotor no habia quedado bien puesto en su sitio, es decir no se habia encastrado bien y entonces el ROTOR SE HABIA ENGRANADO UN POCO CON LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR. Desde ese momento empezó mi odisea, ya que no hubo forma de que me pusieran en marcha nuevamente mi camioneta. El mecanico intentó de las mil formas posibles (según él) de poner a punto nuevamente el distribudor, y a pesar de que habia marcado con "crayola" unas rayas como referencia para poner otra vez todo en su sitio. Quitó las cubiertas de balancines para ver el posicionado de las válvulas, etc. etc. PERO NO HUBO CASO. Me decidí llevar mi camioneta a otro taller, por recomendación de muchas personas. Lo llevé a alguien que es un especialista en "inyeccion" y electronica vehicular. Lo veo mucho mas profesional que el otro mecanico, pero aún así no logró dar con la solución del todo. Digo del todo porque consiguió poner en marcha la camioneta, pero a los tumbos, es decir se le dá marcha pega una golpes terribles y luego empareja el ralenti correctamente. Obviamente lo que empareja el ralenti es la ECM (computadora) ya que a partir de determinadas vueltas del motor ella se encarga del encendido. El problema lo tenemos en la puesta a punto INICIAL, es decir el nuevo mecanico no puede dar con una buena puesta a punto incial para que la camioneta arranque suavemente como deberia ser. Le he facilitado mucha información que he bajado de internet y nada. Incluso éste mecanico, ha pedido ayuda a otros colegas y no dan con la solución.
Ustedes que opinan??? se habrá saltado un diente de la cadena de sincronización??? y por eso no pueden poner a punto la camioneta???, chispa ahora tiene, bien azulada y muy intensa. Ya no sé mas que hacer ni dónde llevar a mi burrita para que me solucionen el problema. Nuevamente muchas gracias a quienes puedan aportarme algún dato!!!

Saludos desde Argentina para todos!!!

Mira Amigo La Camioneta Es De Las Mas Faciles De Diagnosticar De Echo El Que Se Haya Brincado La Cadena Es Para Que Ya Lo Hayan Detectado.cuando Uno Abusa De La Experiencia Se Le Van Cosas Que Cuando Uno Esta Aprendiendo Son Basicas ,aqui Algo Se Le Esta Escapando A Tu Mecanico Que Es Basico Deberia De Empezar Como Si Lo Llevaras Por Primera Vez Al Mecanico Y Checar Lo Basico Por Este Medio Es Muy Dificil Puesto Que Ya Le Han Hecho De Todo .espero Que Lo Soluciones Y Nos Digas Que Fue.suerte De Cualquier Forma Estamos En Contacto Por Cualquier Cosa

el perron dijo:

Mira Amigo La Camioneta Es De Las Mas Faciles De Diagnosticar De Echo El Que Se Haya Brincado La Cadena Es Para Que Ya Lo Hayan Detectado.cuando Uno Abusa De La Experiencia Se Le Van Cosas Que Cuando Uno Esta Aprendiendo Son Basicas ,aqui Algo Se Le Esta Escapando A Tu Mecanico Que Es Basico Deberia De Empezar Como Si Lo Llevaras Por Primera Vez Al Mecanico Y Checar Lo Basico Por Este Medio Es Muy Dificil Puesto Que Ya Le Han Hecho De Todo .espero Que Lo Soluciones Y Nos Digas Que Fue.suerte De Cualquier Forma Estamos En Contacto Por Cualquier Cosa

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Muchas gracias por tomarte la molestia en contestar al parcer se van aclarando despacito las cosas. Ahora arranca como el c... pero arranca, el principal problema se debia a un módulo de ignición (que va a alojado en el distribuidor) que hacía "doble chispa" es decir, en vez de hacer la chispa cuando el distribuidor giraba en cada una de las 6 puntas magneticas, también hacia una chispa entre medio de esas puntas magneticas, es decir hacia la chispa en cada lugar que le correspondia y también en "medio" eso generaba las contraexplosiones y salidas de punto. Por ello mismo en un momento se nos encendió una bocanada de fuego en el TBI. Esta tarde el mecanico la hizo arrancar (sin el cable by-pass o timming) el que va alojado debajo de la guantera, como para darle una puesta a punto mecanica sin que actúe el ECM, arrancó a los tumbos, porque evidentemente estamos cerca del punto, luego emparejó y la dejamos en ralenti para que vaya calentandose. Entonces se le dió marcha, como es de esperar se aceleró, iba calentandose y a medida que se calentaba bajaban las vueltas del motor (como tiene que funcionar) de 1500rpm, fué bajando paulativamente mientras que esperabamos se situe en las 700rpm (lo normal) llegó a las 700 rpm y se apagó. Mañana le reemplazarán el sensor de temperatura ECT ya que el mecanico le tomo unas mediciones y según él no eran buenas las lecturas que le arrojaba el tester. Les mantendré al tanto. Gracias por leerme

Habibi dijo:

Muchas gracias por tomarte la molestia en contestar al parcer se van aclarando despacito las cosas. Ahora arranca como el c... pero arranca, el principal problema se debia a un módulo de ignición (que va a alojado en el distribuidor) que hacía "doble chispa" es decir, en vez de hacer la chispa cuando el distribuidor giraba en cada una de las 6 puntas magneticas, también hacia una chispa entre medio de esas puntas magneticas, es decir hacia la chispa en cada lugar que le correspondia y también en "medio" eso generaba las contraexplosiones y salidas de punto. Por ello mismo en un momento se nos encendió una bocanada de fuego en el TBI. Esta tarde el mecanico la hizo arrancar (sin el cable by-pass o timming) el que va alojado debajo de la guantera, como para darle una puesta a punto mecanica sin que actúe el ECM, arrancó a los tumbos, porque evidentemente estamos cerca del punto, luego emparejó y la dejamos en ralenti para que vaya calentandose. Entonces se le dió marcha, como es de esperar se aceleró, iba calentandose y a medida que se calentaba bajaban las vueltas del motor (como tiene que funcionar) de 1500rpm, fué bajando paulativamente mientras que esperabamos se situe en las 700rpm (lo normal) llegó a las 700 rpm y se apagó. Mañana le reemplazarán el sensor de temperatura ECT ya que el mecanico le tomo unas mediciones y según él no eran buenas las lecturas que le arrojaba el tester. Les mantendré al tanto. Gracias por leerme

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QUERIDO AMIGO ESE TIPO DE VEHICULOS DA UN PROBLEMAQ MUY COMUN
TU DIJISTE QUE CUANDO FUE DESCONECTADO EL PUENTE PARA PONER APUNTO EL MOTOR SE NIVELO ESO SUCEDE POR QUE EN DONDE VAN LOS ALAVES EL MAGNETO SE ROMPE Y ESA ES LA RAZON POR QUE DE LAS EXPLOSIONES LO QUE SUCEDE QUE AL QUEBRARSE EL MAGNETO LA COMPUTADORA RECIBE DOS SEÑALES Y NUNCA SINCRONIZA SACA EL DISTRIBUIDOR Y REVISA CUIDADOSAMENTE LIMPIA EL MAGNETO Y TE DARAS CUENTA DE LO QUE TE DIGO NO DEBE DE ESTAR AGRIETADO Y SI LO ESTA SUSTITUYE EL DISTRIBUIDOR Y SE ARREGLA TO PROBLEMA AMI ESO ME A SUCEDIDO VARIAS VECES OJALA ESTA INFORMACION TE SIRVA DE ALGO ATTE CARTAGENA

Muchas gracias CARTAGENA por tu tiempo y respuesta. Estan checando minuciosamente absolutamente todas las partes del distribuidor, apenas me entere lo comunico, mil gracias!!!

Por cierto para poner a punto dicha camioneta tiene alguna secuencia especial??? digo por que cuando pones a punto con el rotor apuntado al cilindro nro1 la marca del cigueñal apunta al piso y no a la chapa que tiene grabado el registro con los grados

Habibi dijo:

Por cierto para poner a punto dicha camioneta tiene alguna secuencia especial??? digo por que cuando pones a punto con el rotor apuntado al cilindro nro1 la marca del cigueñal apunta al piso y no a la chapa que tiene grabado el registro con los grados

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ESE EL MODO CORRECTO COMO LO MENSIONASTE Y NO TIENES PROBLEMAS AVISAME SI SE SOLUCIONA EL PROBLEMA

campeon la verdad no te entendi lo de la puesta a punto ,no te metas en rollos solo sube el piston no.1 y te tiene que dar la marca de la polea en el 0 de la marca en la tapa del tiempo entonces mete tu distribuidor procurando que este quede apuntando en direccion de cualquier borne de la tapacerca de alguno de los cables y este sera tu numero 1 de ahi hacia donde gira el rotor lleva el orden de encendido y de que arranca arranca suerte y espero no confundirte .

Esta burra y su madre!!! gracias por contestar, pero es que justamente NO coincide nada!!! si el mecanico sube el cilindro nro1 en tiempo de compresión, no nos coincide para nada con la marca de la polea!!!! es decir la marca de la polea queda completamente desfasada y no arranca para nada. Lo raro es que cuando hacemos coincidir la marca de la polea tenemos el cilindro nro. 6 arriba en tiempo de compresión y ahí arranca, sin contraexplosiones, pero sin fuerza como si estuviera atrasado poff,poff, pofff, y luego se apaga.
Por las dudas reitero los datos de mi burra, s10 blazer, 4.3lts del año 92 LB4 262CID VIN Z TBI (no vortec) ahora es como arranca, pero da la sensación que la ECM (la computadora) no toma el control del encendido y se apaga. Ya tenemos revisado el distribudor, y tira una chispa azul buenisima.

Habibi dijo:

Esta burra y su madre!!! gracias por contestar, pero es que justamente NO coincide nada!!! si el mecanico sube el cilindro nro1 en tiempo de compresión, no nos coincide para nada con la marca de la polea!!!! es decir la marca de la polea queda completamente desfasada y no arranca para nada. Lo raro es que cuando hacemos coincidir la marca de la polea tenemos el cilindro nro. 6 arriba en tiempo de compresión y ahí arranca, sin contraexplosiones, pero sin fuerza como si estuviera atrasado poff,poff, pofff, y luego se apaga.
Por las dudas reitero los datos de mi burra, s10 blazer, 4.3lts del año 92 LB4 262CID VIN Z TBI (no vortec) ahora es como arranca, pero da la sensación que la ECM (la computadora) no toma el control del encendido y se apaga. Ya tenemos revisado el distribudor, y tira una chispa azul buenisima.

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El problema lo tienes en la sincronizacion, nada tiene que ver el resto del motor.
Ok, si subes el piston # 1, la marca de la polea debe coincidir, con la marca en la placa del motor; si no es asi, significa que el balanceador esta defectuoso y se ha movido de la parte o contorno de hule que hace amortiguacion.
Continuo. Sube el piston # 1 y marca o pinta la polea para que tengas una nueva referencia. Acomoda el distribuidor de tal manera que el rotor, quede apuntando al conector que lleva la chispa al piston # 1, luego sigue la secuencia en el orden de encendido adjunto.
http://www.automecanico.com/auto2017/oe8791012.jpg
Aqui hay una direccion:
http://www.automecanico.com/auto2008/sistema_de_encendido.html
Otra forma mas sencilla, quita la bujia al cilindro # 1 ponle un tapon de papel, y dale toques suaves de arrancador, solo toques para que la polea gire poco a poco, en cuanto expulse el tapon, alli tienes el encendido para el piston # 1, solo acomoda o centra bien la polea- recuerda que si el balanceador esta defectuoso, debes acomodar la polea siguiendo la marca que hiciste, cuando el piston esta arriba.
Saludos

Bueno va tomando color el asunto. Ya logramos poner en marcha la burra, que dicho sea de paso (gracias Alex) lo hicimos como dijiste y arrancó, pero, luego de estar un rato en marcha, se apagó y no hubo forma, descubrimos 2 bujias cortocircuitadas, se las reemplazamos, luego otra vez!!! que no quería arrancar, luego de varias pruebas, descubrimos que tenemos mala la bomba de combustible, es decir ponemos contacto (on) y cormprobando la presión, nos damos cuenta que tarda muchisimo en llegar a lo 0,9 psi. Teoricamente apenas encendemos contacto (on) deberia en unos segunos llegar a ese casi 1 bar. Dedujimos que cuando arrancó y luego se detuvo ha de haber sido por "baja" presión o falta de combustible. Otro dato como anecdota, en un momento mientras que se le estaba dando a la ignición, nos metió una contraexplosión que nos voló la PCV al diablo y se desacomodaron las juntas de hule de las tapas de balancines. Ahora queda reponer la bomba de combustible por otra nueva y seguir con la puesta en marcha y puesta a punto. Pregunta, a que presión trabajan estas burras? Les iré informando de todo. Gracias por leerme y aconsejarme

Bueno damos por solucionado el problema (muchas gracias a los que respondieron )

1er problema no tenía chispa (era la bobina captora del distribuidor)
2do problema un módulo HEI nuevo defectuoso (hacia doble chispa entre medio de los alaves del magneto) ésto es lo que mas nos detuvo ya que como era "nuevo" no se lo chekaba
3er problema bomba de gasolina "lenta" es decir se ponia el vehiculo en "on" y tardaba mucho en subir la presión y llegar a 1 bar.

Esos fueron básicamente los problemas. Reitero gracias por todo a aquellos que me han respondido!

Otra vez yo como lesw dije se ha solucionado el problema (a medias?) lo digo por que arranca, marcha bien, pero ni al mecánico ni a mi, nos convence la puesta a punto. Lo explico, ponemos apuntando el rotor al #1 y no arranca o arranca mal, ponemos el rotor apuntando al #6 no arranca o arranca mal pero.... PONEMOS EL ROTOR APUNTANDO AL MEDIO DE LOS DOS O SEA ENTRE EL #1 Y EL 6# Y AHI MARCHA BIEN!!! lo explico de otra manera (por las dudas) apuntamos el rotor entre los bornes del 1 y el 6 (en el medio) y funciona!! que le está pasando???? que es lo que se está haciendo mal???
Mil gracias por anticipado por contestar

Amigo Habibi,recuerda Que Si Queda Exactamente En El Borne De La Tapa Del Distribuidor Es Solo Para Arrancar.despues Tienes Que Adelantar El Tiempo Girando El Distribuidor Esto Hara Que Trabaje Mejor Y Pues Obio Que El Rotor Ya No Te Queda Donde Lo Tenias Ahora Esta En Medio De Dos Bornes De La Tapa,si Ahi Trabaja Bien Nomas Que No Cascabelee Y Que Tenga Fuerza,si Cascabelea Atrasa El Tiempo Y Si No Tiene Fuerza Adelantalo,esto Girando El Distribuidor Poco A Poco Y Checando El Carro,girando El Distribuidor Hacia Donde Gira El Rotor Atrasas El Tiempo Y Las Rpm Del Motor Bajan,girando Al Contrario De Donde Gira El Rotor Adelantas El Tiempo Y Se Acelera El Motor Busca Un Punto Medio Y Si Trabaja Bien Ya La Hiciste.

el perron dijo:

Amigo Habibi,recuerda Que Si Queda Exactamente En El Borne De La Tapa Del Distribuidor Es Solo Para Arrancar.despues Tienes Que Adelantar El Tiempo Girando El Distribuidor Esto Hara Que Trabaje Mejor Y Pues Obio Que El Rotor Ya No Te Queda Donde Lo Tenias Ahora Esta En Medio De Dos Bornes De La Tapa,si Ahi Trabaja Bien Nomas Que No Cascabelee Y Que Tenga Fuerza,si Cascabelea Atrasa El Tiempo Y Si No Tiene Fuerza Adelantalo,esto Girando El Distribuidor Poco A Poco Y Checando El Carro,girando El Distribuidor Hacia Donde Gira El Rotor Atrasas El Tiempo Y Las Rpm Del Motor Bajan,girando Al Contrario De Donde Gira El Rotor Adelantas El Tiempo Y Se Acelera El Motor Busca Un Punto Medio Y Si Trabaja Bien Ya La Hiciste.

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Muchas gracias el perron por contestar! Yo transmito lo que me dice el mecánico o lo que veo cuando voy al taller. Hace un mes que tengo la burra esta que no vá. El asunto es así con el rotor apuntando al #6 NO ARRANCA, con el rotor aputando al #1 NO ARRANCA, pero si lo ponen en el medio de los dos ARRANCA, mal pero arranca, luego de que calienta un poco mejora y hasta se la puede acelerar, todo eso se hace con el cable BY PASS (TIMMING) conectado. Si desconectamos el cable by pass como para darle la puesta a punto inicial NO ARRANCA. Se le ha cambiado de todo, sensor de mariposa TPS, sensor de temperatura, pick up coil del distribuidor, modulo HEI del distribuidor, las 6 bujias, bomba de combustible, se le hizo service a los inyectores (limpieza, reemplazo de juntas, o ring etc.) y no hay caso!!! Alguna idea mas???? please!!!

El mecánico se ha decidido a quitar la tapa de la distribución para mirar la cadena. Pregunto... se puede haber saltado un diente a la cadena y darnos esa falla??? y por eso es que arranca entre medio de los bornes #1 y #6??? todo esto con el cable by pass (timming) conectado. Por que si lo desconectan para poner a punto la camioneta no arranca. En cambio con el cable puesto arranca, pero lógica la ECM está haciendo las correciones. Vuelvo a preguntar... se pudo haber saltado un diente es por eso lo que nos está pasando??? mil gracias por responder

Habibi dijo:

El mecánico se ha decidido a quitar la tapa de la distribución para mirar la cadena. Pregunto... se puede haber saltado un diente a la cadena y darnos esa falla??? y por eso es que arranca entre medio de los bornes #1 y #6??? todo esto con el cable by pass (timming) conectado. Por que si lo desconectan para poner a punto la camioneta no arranca. En cambio con el cable puesto arranca, pero lógica la ECM está haciendo las correciones. Vuelvo a preguntar... se pudo haber saltado un diente es por eso lo que nos está pasando??? mil gracias por responder

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No recuerdo, si mencionastes el cambio de cadena; pero la opcion de brincarse un diente es dificil; pero si podria estar estirada por desgaste [cadena o engranes].
En el caso, que encuentres la cadena en buenas condiciones; vuelve a instalar el distribuidor; recuerda que el que determina la posicion de avance cero, es la alineacion del reluctor magnetico. En cuanto el reluctor se alinie; se coloca el rotor, tomando como refencia el conector que lleva la chispa al piston # 1..
Despues de ello; queda la opcion de adelantar o atrasar el tiempo de encendido moviendo la base del distribuidor, antes de ajustar el tornillo que lo fija.
El conector, del computador funciona despues del ajusto basico.
Igualmente vuelve a checar las conecciones que llegan al distribuidor.
Saludos

Gracias muchahos por tanta paciencia!!!!
No Alex, no se ha cambiando la cadena. El mecánico quiere comprobarla ya que la camioneta sin el cable del computador no arranca, y cuando le conecta el cable del computador arranca, pero cuando aceleras "corcovea" es decir se sacude para todos lados, luego si sigues acelerando una vez pasadas esas "sacudidas" se estabiliza en regimen alto, pero si intentas estando en ralenti de golpe no la puedes acelerar por que dá ese fallo y repito todo esto con el cable conectado y el rotor en medio del #1 y del #6 de otro modo NO ARRANCA. El mecanico no puede entender de que arranque unicamente en ese punto (entre medio de los dos bornes)

Finalmente tenemos la burra en marcha y como corresponde se sacó la tapa de la distribución y no se había brincado ningún diente, la cadena tiene algo de huelgo pero ese no era el problema, puso todo bien a punto aprovechando que tenía desarmada la distribución y quedó bien a punto con el #1 t allí ahora arranca y no entre medio del #1 y el 6# como arrancaba ántes. Mil gracias a todos los que aportaron a que pudiera resolver el problema GRACIAS!!!!