Hola a todos buen dia:
Tengo un problema que despues de mucho batallar no he podido resolver:
Presion de aceite baja en culata y casi nula en la cabeza
POINTER 2009
MOTOR 1.8
84 MIL KM.
en carretera empecé a escuchar como sonaban los buzos y por ende prendía el foco de aceite solo que al acelerar este se apagaba y dejaban de sonar los buzos un poco me pare apague el coche lo revise que no le faltara aceite y pues estaba a nivel , ya casi llegando a mi destino, se detuvo el sonido de los buzos por lo cual pensé que estaba algo tapado y con el jale pues se destapo Ya pasados un par de días desde que llegue, voy circulando y de repente me marca la guaja de temperatura nivel muy alto y se caletó, pues procedí a pararme y dejarlo enfriar y pues ya después a rellenarlo de agua.se le quito el termostato y ya prendió el ventilador, se llevo al taller Por alguna razón se nos ocurrió meter el manómetro para checar la presión de aceite y marcaba 0 psi ya saben que esta mal?.pues la bomba!! se compro, una de marca bruck se colocó y hubo un cambio…esta bomba en frio arrojo 60 psi, pero conforme pasaban los ciclos del ventilador, decayó la presión hasta 0 nuevamente, compre otra, una de marca melling en esta ocasión,y hace exactamente lo mismo.
Se destapo la tapa de la cabeza y estaba Todo lleno de aceite "lodoso", se mando a la rectificadora para que metieran la cabeza en acido y la limpiaran… también la culata porque seguramente la vena principal de lubricación podría estar tapada. se rectifico en estándar, cambio de anillos, metales de biela, metales de bancada, de árbol intermedio y quedo igual.
Investigando resulta que esta pieza esta dañada, válvula reguladora de sobrepresión del aceite,( en los lugares donde al busque la conocen como irrigador) tiene un como balín en la punta, que es accionado por un resorte interno, Y según algunos solo sirve para lubricar el perno.
Si esta dañada ya que esta como abierto el balin y no retiene nada y dicen que eso está provocando la perdida de presión de la bomba.. Pues me dispuse a buscarla y ya se cambiaron y sigue igual….
Ya no se que mas pueda ser la perdida de presión, las lecturas se toman tanto el la culata como en la cabeza y en la culata ya se mantiene a 10 ó 15 psi y en la cabeza en frio llega a 50 psi pero en uno solo ciclo se baja hasta 0 psi y el testigo de aceite prende, una vez que haceleras a unas 2000rpm se apga el indicador.
Alguien tendrá alguna idea de la solución a este problema?
Saludos!
Tengo un problema que despues de mucho batallar no he podido resolver:
Presion de aceite baja en culata y casi nula en la cabeza
POINTER 2009
MOTOR 1.8
84 MIL KM.
en carretera empecé a escuchar como sonaban los buzos y por ende prendía el foco de aceite solo que al acelerar este se apagaba y dejaban de sonar los buzos un poco me pare apague el coche lo revise que no le faltara aceite y pues estaba a nivel , ya casi llegando a mi destino, se detuvo el sonido de los buzos por lo cual pensé que estaba algo tapado y con el jale pues se destapo Ya pasados un par de días desde que llegue, voy circulando y de repente me marca la guaja de temperatura nivel muy alto y se caletó, pues procedí a pararme y dejarlo enfriar y pues ya después a rellenarlo de agua.se le quito el termostato y ya prendió el ventilador, se llevo al taller Por alguna razón se nos ocurrió meter el manómetro para checar la presión de aceite y marcaba 0 psi ya saben que esta mal?.pues la bomba!! se compro, una de marca bruck se colocó y hubo un cambio…esta bomba en frio arrojo 60 psi, pero conforme pasaban los ciclos del ventilador, decayó la presión hasta 0 nuevamente, compre otra, una de marca melling en esta ocasión,y hace exactamente lo mismo.
Se destapo la tapa de la cabeza y estaba Todo lleno de aceite "lodoso", se mando a la rectificadora para que metieran la cabeza en acido y la limpiaran… también la culata porque seguramente la vena principal de lubricación podría estar tapada. se rectifico en estándar, cambio de anillos, metales de biela, metales de bancada, de árbol intermedio y quedo igual.
Investigando resulta que esta pieza esta dañada, válvula reguladora de sobrepresión del aceite,( en los lugares donde al busque la conocen como irrigador) tiene un como balín en la punta, que es accionado por un resorte interno, Y según algunos solo sirve para lubricar el perno.
Si esta dañada ya que esta como abierto el balin y no retiene nada y dicen que eso está provocando la perdida de presión de la bomba.. Pues me dispuse a buscarla y ya se cambiaron y sigue igual….
Ya no se que mas pueda ser la perdida de presión, las lecturas se toman tanto el la culata como en la cabeza y en la culata ya se mantiene a 10 ó 15 psi y en la cabeza en frio llega a 50 psi pero en uno solo ciclo se baja hasta 0 psi y el testigo de aceite prende, una vez que haceleras a unas 2000rpm se apga el indicador.
Alguien tendrá alguna idea de la solución a este problema?
Saludos!
