Ayuda con diagnostico

tengo una explorer 94 motor 4.0, el problema es que no ay pulsos en los inyectores. Si tiene chispa y ensiende si le echo gasolina a la admicion por lo tanto si funciona el sensor de sigueñal y la computadora tiene sus 3 alimentaciones de corriente (una permanente y 2 con la llabe) tambien tiene las 3 tierras en el 20,40 y 60 .
segun mi diagnostico pienso que el sensor del árbol de lebas no funciona .Este lo localise en donde iba el distribuidor , le llegan la alimemntacion y la tierra pero el alambre que lleba la señal a la computadora siempre esta en un valor alto (lo cheque con un voltimetro analogo en el enchufe de la computadora) y gire el sigueñal lentamente 2 vueltas.
¿Qué tan asertado sera mi diagnostico? porque el dueño ya gasto mucho con otros mecanicos (2,000$) y no quiero comprar el sensor y que no sea .
De antemano gracias

¿ya revisaste el sw de inercia?

Se me olvido decir que tambien la bomba de gasolina esta ok con 40 psi, y esto fue lo primero que cambio el otro mecanico, por lo tanto el sw de inercia esta bien.

ya lo escaneaste.................................................

No entendi;
Dices que no hay pulsos de injection; Ya checaste si llega 12 voltios a los injectores?; la tierra lo controla la computadora.
Los 12 voltios, deben pasar por algun fusible.
Algunas veces el fusible se corta o quema.
Saludos

saludos amigos. Ayer que me disponia a responder el tema se fue la electricidad y no pude.
Damian La explorer si tiene 12 v en los inyectores, pienso que la señal PIP le llega a la computadora directo de el modulo DIS quiza el error fue que yo probe con un modulo para 4 cil de algun escort y las entradas son las mismas, tambien voy a buscar algun sensor camshaft usado para probar porque este no hace su trabajo aunque pienso que la señal de ese sensor es para que solo arranque mas rapido. Y no lo escanee amigo Huicho se me hace que eso me hubiera facilitado las cosas, pero francamente no tengo un buen escaner, y esas fallas las he sacado ala antiguita.
Les mantendre informados.

Sereno, lo mejor sería que escanearas el vehículo, pero si no tienes un buen scanner entonces vas andar adivinando.

Te voy a decir cómo yo reviso los sensores del árbol de levas. Si no me equivoco este sensor trae dos puntas o dos cables, si así es, entonces con un multimetro o voltimetro de Corriente Alterna revisa este sensor dandole marcha al motor de arranque: el voltimetro te debe arrojar un valor menor a 1 volt de corriente alterna. Si así es entonces el sensor está bien, y lo que tendrías que hacer es revisar la continuidad de los cables del sensor hacia la computadora.

Otra forma de revisar este sensor es midiendo su resistencia, esta debe estar entre 300 a 900 ohms.

Según lo que he leído en algunos manuales, este sensor de árbol de levas lo usan para sincronizar la inyección, así que si los otros síntomas que te habían comentado Huicho y Damián no estaban provocando la falla, entonces podría ser este sensor o en su defecto el cableado del mismo.

Recuerda que también la falla puede ser la misma computadora, pues como bien dice Damián, ésta controla los pulsos de los inyectores por el lado negativo, así que asegúrate de tener los +12 volts de Corriente Directa en todos los inyectores con la llave de ignición en la posición "On".

Suerte y nos dices si encontraste la solución.

Algunas veces el cableado que corre por atras, pegado al tubo que conecta gases a la EGR, se pegan entre si, dando la falla que mencionas. checalo.
Te paso una foto de la parte mencionada,[esta indicado con punto rojo]
Saludos

YO VOY A METER MI CUCHARA pero creo que estos modelos usan sistemas de seguridad VTA, TEHF ALARM. SECURITY o otro y hasta donde yo se el pulso negativo de los inyectore es controlado por este sistema si la llave tiene el traspondor dañado o el inmovilizador va a suspender el pulso de inyeccion vuel y repito HASTA DONDE YO SE asepto correcciones

hola a todos tengo un ploblema con mi escor 97 que es el siguiente :
le doy marcha y arranca pero en unos 3a5 segundos se mata se puso el catalizador al rojo vivo pense que era el cATALIZADOR que estaba tapado ostruido pero lo desacople para que desfogara y desfogo pero continua matandose cuando..................otra cuando logra arrancar le piso el aselerador al fondo y oye como si le faltara fuersa como si fuera la bomba pero le puse el manometro y marca 45 lb. de precion les agradeseria su ayuda

pepe asi rabonamente pienso que deverias checar si tu sensor maf esta limpio o comprobar la sincronizacion de la banda o correa de tiempo, pero te saliste de contexto porque estabamos con la explorer.
a todos los colegas que me ayudaron gracias y les quedo a dever la conclusion de el tema porque tuve unos desacuerdos con el dueño y no le concluí el trabajo.