Focus Valvula IAC

Hola todos. Tengo un Focus 2000 LX Automáticos desde hace 5 años y en realidad no me ha dado problemas. Actualmente tiene 140 mil km. Recientemente noto que el auto al encenderlo en frío no acelera debidamente, incluso si hace mucho frío el auto se apaga. Para evitar que se apague lo acelero y cuando ya se calienta un poco lo uso sin problemas.

Para corregir la falla del mal encendido en frrio yo supongo que esta mal el sensor de la temperatura del agua (ECT) o la valcula IAT. Empiezo por la IAT porque es más fácil y me encuentro que dicha valvula siempre esta cerrada. Esta valvula controla la marcha mínima y me sorprende que esté cerrada, tanto en frio como en caliente, pero ojo, en caliente el auto trabaja muy bien. Estando el auto en relenti la desconecto y simplemente el auto no cambia de revolución, de hecho, lo puedo usar con va IAT conectada o desconectada, el auto trabaja igual. Checo si hay una fuga de vacio. Busco como loco una fuja de vacio pero no encuentro nada, la PCV bien, mangueras, todo bien. Pero supongo que si la IAC no manda aire, pues el aire debe estar entrando de alguna parte pero no encuentro nada en ningun lado. La presion del multiple es de 15" Hg constantes y sin movimiento de auja, lo cual se me hace un poco bajo y checo la presión en los pistonos. Los cuatro están muy cercanos alrededor de los 128 psi. Las revoluciones del motor en relenti son de 775 lo cual se me hace muy bien.

Bueno, ahí no termina la cosa. cuando el auto empezó a fallar también se presentó el código P0171, es el único que marca el motor. Es un código que no he podido eliminar y tal vez tenga relación porque dicho código se refiere a que la mezcla es muy pobre, es decir, mucho aire y poca gasolina. Entonces decido cambiar la bomba de gasolina completa.

Borro el código y a veces tarda uno o dos días en regresar, aveces 5 días máximo y a veces al día siguiente, pero nunca luego luego de encender el auto, siempre tarda varias horas de uso.

De antemano muchas gracias.... ¿por dónde vuelvo a empezar???? acepto todo tipo de propuestas...

Gracias

esas revoluciones están muy bajas, por eso se mata en frio,
según la Ford, debe tener 900mas ,menos 50. o sea de 850 a 950, esas 775, que tienes, indica suciedad en el cuerpo de aceleración, requiere una buena limpieza y con eso tiene ya arreglado eso, seguiremos con lo del código, iremos por partes, y no cambies la bomba, nunca deben cambiarse piezas a lo sonzo, hasta comprobar que en realidad no sirven o están fallando, saludos, realiza lo que te recomiendo y nos informas del resultado

Francisco2:

Si tienes razón, no hay que cambiar piezas a lo sonzo... JAJAJAJA. ok. Hoy quito el cuerpo de aceleración y lo limpio hasta dejarlo como nuevo y te platico.

Gracias por tu apoyo y experiencia.

Juan Manuel

Saludos ... no por regla debes de tener 900 rpm. en Ford,,, deben estar entre 700 y 850 rpm. yo tengo en tu casa un escort zx y dos focus y no superan las 850 rpm. con respecto a tu falla tu problema definitivamente es falta de combustible, ya lavaste los inyectores ???... no creo que tengas perdida de vacío ya que te registraría código de bajo flujo del maf,, si después de checar todo te persiste el problema corta por sano... chécate el historial de fallas eliminada con este producto :. http://autopartes.vivanuncios.com.m...juarez/maf---map-plus-translator-maf/45028890 saludos ..

Gracias a los dos por apoyarme y como les comenté, todas las ideas son bienvenidas. Lavé el cuerpo de la mariposa y realmente no hay diferencia con el funcionamiento del motor, en las mañanas en frío el auto no alcanza las revoluciones suficientes pero no se apaga, al menos ahora que no es temporada de mucho frío por aca en Aguascalientes. Las revoluciones ahora están en 830 rpm. no se siente diferencia.

De cualquier manera también chequé el sensor de temperatura del anticongelante ECT y los resultados son los siguientes:

10°C la resistencia es 140 Kilo ohms, deben ser 59
20°C la resistencia es 55 Kilo ohms, deben ser 37
30°C la resistencia es 25 Kilo ohms, deben ser 24
90°C la resistencia es 2.6 Kilo ohms, deben ser 2.8

Como podemos ver, en caliente las lecturas son muy cercanas a lo que marca el fabricante (Ford), pero en frío es mucho mayor la resistencia, no se si tenga problemas la computadora para interpretar una resistencia tan alta, pero de cualquier manera el sensor reacciona bien a los cambios de temperatura del anticongelante, yo creo que el sensor si está bien, salvo su mejor opinión.

Respecto a lavar los inyectores no los he lavado, en esta semana los quito y los llevo a que los limpien y les hagan prueba tanto de presión como de flujo para estar seguros y les sigo platicando.

Respecto al aparato INMEX, la vedad no entiendo bien qué es... o como funciona, pero buscaré más información sobre el mismo. A primera mano me parece que va a equilibrar o corregir fallas de las lecturas que hace el MAF, pero ¿no sería mejor cambiar el MAF? bueno es sólo una reflexión.

Gracias nuevamente y seguimos en contacto.

Saludos

Con respecto a la lavada de inyectores que la efectúen con boya primero es mas económico,, y que sean 3 lavadas.. con respecto al traductor no hace milagros, si esta mal el maf este se tiene que cambiar, pero en la mecánica automotriz, cuando uno tiene tiempo trabajando en ella y se presentan fallas que haces todo lo que marcan las cartas de diagnostico, cambias lo que uno considera que esta mal, y haces todo!! terminas desesperado y con la presión del cliente, para este tipo de fallas y/o cuando esta mal el pcm. se hecha mano de lo que tienes, con respecto al pcm, te soy honesto, es un componente electrónico el cual esta diseñado por sectores y es fundamental un contador como toda computadora sin este no opera los sistemas debido a sistema binario,, estos componentes con el tiempo sufre digamos como fatiga y tienden a desajustarse, el funcionamiento de un motor de combustión interna por medio de inyección electrónica es una sincronía de eventos, si esta se adelanta o atrasa hay un % de deficiencia en la combustión del motor, y esto se hace notar como: consumo de combustible, o anomalías en marcha mínima, o mezcla pobre, % de falta de gasolina, etc. existen sensores que informan la pcm de un % de estas anomalías para que el pcm las compense, pero no siempre funciona, así que el producto de inmex ayuda a compensar el desajuste por parte del pcm ,, yo he reparado y por que no decirlo, he cobrado el costo de reparación del pcm con una garantía que otorgo al cliente de 1 año, y he instalado estos productos, resuelvo el problema, le dio solución al cliente con una garantía muy amplia, y gano bien $$$.. checa esta información.. http://media-s3.viva-images.com/viv...rge/3.jpg?dt=7f1e173f787de533623b2ac10af31dce ... lo que quiero darte a entender es que si la falla es por tu pcm, ese desajuste te garantizo se eliminara, yo he pasado por ese tipo de fallas y te soy honesto primero hago todo lo que esta en mis manos para corregir el problema ,, pero si veo que ya esta hecho todo lo que hasta marca en una carta de diagnostico y esta me da por ultimo resultado cambiar el pcm, instalo el producto de inmex.. es rápido y fácil la instalación y no se requiere gran ciencia y cuenta con instructivo y soporte técnico ..

con respecto a tu sensor ect. que es un sensor ntc ( sensor de coeficiente de temperatura negativo) este en frio incrementa su valor resistivo y el pcm cuando ve que tiene en la línea mas de 3 volts. indica motor frio y como va calentando como decía un instructor de Bosch que estos sensores son como las mujeres entre mas calientes menos resistencia, así que como va calentando baja su valor resistivo de esa manera el pcm sabe que temperatura tiene tu motor para que vaya ajustando la mezcla aire combustible (sonda lamda) y también le informa a que valor entre a trabajar el ventilador.. no creo que este mal tu sensor, pero chécalo.. para que este,, te presente la falla seria de la siguiente manera, motor frio y voltaje en línea de menos de 2 volts, aquí si arranca el motor pero con ligeros problemas y se apagaría posteriormente, algo similar a lo que tu tienes seria conveniente que en frio veas que voltaje hay en la línea.. suerte.. ha,, y fíjate en la medición ya que en Ford existen sensores de doble banda.. ojo...

Spok:

Gracias por tus comentarios. Mira, quite los cuatro inyectores y los lleve a lavar y que les hicieran la medición del volumen de combustible y la calidad de asperción de los mismos, resulta que están trabajando todos muy bien. Los instalo y pues no hay diferencia.

Definitivamente es un error en la gasolina o en las lecturas límite que marca el fabricante. Al leer los datos "congelados" del código me dice:

Que los porcentajes de LONG FT esta fuera de los % permitidos.
Que los porcentajes de SHRT FT esta fuera de los % permitidos.

Como podemos ver.... es un problema relacionado con la inyección de combustible, en donde intervienen: ECT, IAT y MAF como sensores lectores y con dichas señales la bomba de gasolina y todos sus sensores y mecanismos. Entonces me voy a concentrar en las lecturas individuales de estos sensores con base a los voltajes. La presión de combustible está en 56 psi, por lo tanto descarto la bomba y todo eso, además en nueva.

Finalmente con respecto a tu segundo comentario, ok, voy a realizar las lecturas con base a voltajes, la verdad yo lo hice con resistencias porque es más seguro trabajar con el sensor en la mano y evitar algún "corto" y esas cosas, pero definitivamente no hay nada mejor que medir el auto en funcionamiento.

Checo entonces el ECT, IAT y MAF con especificaciones de voltaje en funcionamiento y te platico... y sigo dejando como última alternativo el dispositivo de inmex que me comentas......

Gracias y seguimos en contacto.

Bueno, les platico lo que estoy realizando para compartir con todos y si alguien tiene problemas similares, les pueda ayudar lo que estoy realizando.

Recordemos que el problema son 3 situaciones:

1. Código P0171
2. La valvula IAC al desconectarla el auto sigue trabajando sin alterar las RPM
3. AL encender en la mañana el auto no revoluciona debidamente

Había revisado fugas de vacío con agua rociada y con carbuclean y no había encontrado ninguna fuga, pero al desconectar la IAC ésta se cierra en su totalidad, entonces debe existir una fuga de vacío aún y cuando las revoluciones del motor están dentro de los parámetros y me recomendaron un método con un cigarro, el cual consiste en "inyectar" el humo del cigarro (o de un puro) por la manguera que se quiere revisar la cual debe ser de vacío logicamente y cual es mi sorpresa, empece a ver como sale humo en la manguera que estoy inyectando por un muy pequeño orificio. Corrijo la falla y continúo con otra manguera y nuevamente sale humo por pequeños orificios que están en los tubos de plástico de vacío, en la parte de abajo. Corrijo dichas fallas y el auto ahora prende en frío un poco mejor pero no como debe ser. Pero al conducir el auto y en relenti la estabilidad del mismo ha mejorado sustancialmente, aún y cuando las rpm se mantienen en 800.

Ahora desconecto la IAC y bajan ligeramente las revoluciones, pero ahora si hay diferencia al desconectar la IAC. Sin embargo estoy seguro que sigue con pequeñas fugas en las mangueras.

Seguiré buscando y les platico los cambios en el vehículo. Estas pequeñas fugas son muy difícil de detectar y como son varias pequeñas fujas, afectan delicadamente el funcionamiento del motor.

Medí el vacío y ahora son 15.5" de Hg pero sin ningún movimiento de la auja, anteriormente eran 15" de Hg pero con movimientos rápidos y cortos que oscilaban entre 14 y 15" de Hg.

Bueno.... seguimos en contacto y gracias a todos.