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Marca de tiempo de cutlas oldsmobile 64

J

joe-mecanico

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Muy bien amigos estoy acabando de poner toda la suspensión a aun hermoso cutlas 64 y el cliente me ha pedido que le ponga el distribuidor y los cables también hasta donde se esté distribuidor debe estar a tiempo con el cigüeñal pero el cigüeñal esta completamente oxidado por fuera no se ve marca alguna alguien que tenga una imagen que me la envie seria de gran ayuda. Gracias compañeros
 
ni sabia que existiera ese modelo 64, es 6 cil, 8 o que?haber si puedes subir una fotografia del motor y de carroceria amigo.
 
buscando, buscando, buscando.........................................................
MOTORES
El motor estándar en la línea Cutlass llegó en la forma de un 250-cu.in. seis cilindros en línea con 155hp y 240-lbs.ft. de torsión. Este motor estaba disponible sólo en el F-85 serie de seis cilindros base. Después vino tres 330-cu.in opcional. V-8: 250hp, 310hp y 320hp, están disponibles por encargo. El motor de dos gargantas 330-250hp era estándar en la serie de ocho cilindros F-85 y el crucero de Vista. El 310hp V-8 se ofrece en los modelos Cutlass F-85, y el crucero de Vista. La alta compresión, de cuatro gargantas, 320hp 330 era opcional en los modelos de crucero de Vista y machete.
En la serie 4-4-2 de alto rendimiento, que eran tres 400-cu.in. V-8 que comienza con 350 CV, y dos con 360 CV. La versión de 350 caballos de fuerza utiliza un solo carburador de cuatro gargantas. Los últimos motores utilizados Tri-Carb, el nombre de Oldsmobile tri-poder. La última V-8 en 1966 fue el W-30 con aire de espolón, con lo que el aire frío por debajo del parachoques delantero. Ambos motores Tri-Carb tenían válvulas extra-grandes, un colector de admisión especialmente diseñado y combustión "remolino del fuego". Además, el motor W-30 requiere una transmisión de cuatro velocidades y no se podía pedir en un convertible.
 

las marcas no están en el cigüeñal, están en el damper, lijalo y vas a encontrar las marcas, unas rayas hendidas, en el centro de esas rayas hay una mas larga, ahí es el PMS, y a un lado hasta 30, esos son grados de adelanto, al otro lado hasta 10, grados de retrazo, tu lo vas a dejar a 10 grados de adelanto, o sea en el 10 del lado de hasta 30, alguna duda???
 
 
OYE, ese eje del distribuidor ya a de tener mucho juego checalo antes de instalarlo ya que el carro es muy viejo.
 
Si raspe y salió una cuña con tres marcas como dices la de en medio es la más larga. En la polea atrás también encontre la marca no entendido lo dejo en la tercera línea quieres decir
 
Lo que te dice el colega Francisco2 es que ldejes la referencia con la mas larga que esa es la del PMS, o sea la que coincide con los puntos de sincronizacion interior y esos que ves a los lados son avnces y atrasos pero que tiene que ver con el encendido no con la puesta a punto, SAludes colega
 
Ahora colega si este sistema es platinos , los colegas te piden que quede a 10 grados, lo puedes ajustar con la pistola , pero en este caso te brinda la posibilidad de poner el tiempo por ajuste de continuidad en los platinos de forma que ponga el cilindro uno en compresion y el multimetro te estara pitando y cuando llegues a los 10 grados el ruido se quita, si no es asi , ajustelos colega, SAludes y suerte!!
 

como de que no, eso que puse es la puesta a punto del encendido
 
Bueno el resultado fue que no quedo a tiempo en el pms porque el cigüeñal ya tenía mucho juego.
Tuvimos que darle piquetes de marcha hasta hasta hallar el pms actual. Pero si quedo salimos lo llevamos a carretera y llego a las 90 millas sin ningún problema.
Mis respetos a los que hicieron ese carro.
Con casi 50 años y que corra como uno actual es inmejorable. Aunque tiene sus ventajas ya que el carro estuvo guardado en una store por muchos años.
 

claro que si, es la puesta a punto del sistema de encendido, repito... PUESTA A PUNTO, o sea PUESTA A TIEMPO
 
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