collarin de hidrahulico de ford explorer

fjesus_dm · 26 Feb 2013

Hola, pues cambie un cluth y collarin hidrahulico de una Ford Explorer 4x4, modelo 95, motor 6 cil 4.0, el problema era, que tenias que bombear el pedal para que cortara bien yu ya despues funcionaba bien un rato, la dejabas un rato y otra vez lo mismo, se reviso y lloraba liquido el collarin, de paso se cambiaron las pastas, pero a hora no corta, el collarin si se mueve pero no llega a su tope, por lo tanto no alcanza a cortar, quisiera saber como se puede diagnosticar una bomba de clutch y el collarin hidráhulico.

NOTA: Al traer collarín hidráhulico no trae cilindro esclavo, solo el maestro el cual se ubica en la parte inferior del tablero y sale abajo del booster.

Gracias, espero me puedan orientar.

Frank J. Gómez · 26 Feb 2013

El collarín es el cilindro esclavo, sólo que para purgar este sistema, recomiendo desmontes el cilindro maestro del clutch y lo mantengas en forma horizontal sujeto con una sola tuerca, (la inferior), desconectes el eslabón hacia el pedal, y bombees lentamente hasta el fondo y otro compañero purge abajo en la purga lateral del collarín. Ya que esté duro el pedal en carrera normal de presion, sujéta el cilindro maestro al dash, y ensambla el eslabón hacia el pedal y listo. Verifica que el nivel de líquido no se baje mucho durante la purga. Suerte.

Alex · 27 Feb 2013

fjesus_dm dijo:
Hola, pues cambie un cluth y collarin hidrahulico de una Ford Explorer 4x4, modelo 95, motor 6 cil 4.0, el problema era, que tenias que bombear el pedal para que cortara bien yu ya despues funcionaba bien un rato, la dejabas un rato y otra vez lo mismo, se reviso y lloraba liquido el collarin, de paso se cambiaron las pastas, pero a hora no corta, el collarin si se mueve pero no llega a su tope, por lo tanto no alcanza a cortar, quisiera saber como se puede diagnosticar una bomba de clutch y el collarin hidráhulico.

NOTA: Al traer collarín hidráhulico no trae cilindro esclavo, solo el maestro el cual se ubica en la parte inferior del tablero y sale abajo del booster.

Gracias, espero me puedan orientar.

El problema con ese tipo de collaring, es la forma de instalarlo. Por lo regular estos vienen comprimidos retenidos por un lazo, pero al quitarle el lazo este se entiende y toma aire, por eso la dificultad al purgarlo.; lo cual se logra con paciencia poco a poco, y una forma es la indicada por frank.
Para la proxima deja el collarin comprimido, y luego con la fuerza del master, el collaring se extendera liberandose del lazo, y algunas burbujas de aire que queden se salen con la purga.
Saludos

HUICHO50 · 28 Feb 2013

yo tuve un problema asi con una f150 , a esta le cambie el clutch y no quedo esta traia cilindro esclavo y el cliente ya no regreso, pero yo se lo hachacaba a que el escape calentaba la linea del liquido y el cilindro esclavo ya que cuando calentaban estas partes era cuando dejaba de cortar el clutch.
en frio el clutch trabajaba bien.

http://www.google.com.mx/search?hl=...ientos-b%25E1sicos-(continuaci%25F3n);600;460

collarin de hidrahulico de ford explorer

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