Presion de aceite de motor Renault Megane

sobarzo dijo:

Para mantener presurizado el sistema de lubrican, en la bomba hay un regulador de presión que se compone de un embolo y un resorte graduado. Si el embolo se traba o si el resorte esta roto o no tiene la graduación (dureza) correcta,entonces el regulador no mantiene la presión del sistema. También si existe alguna fuga en el sistema por algún tapón faltante o algún cojinete gastado o flojo, se pierde la presión. Por otra parte si el empaque de la culata no es el adecuado o no esta bien colocado puede obstruir el flujo de aceite.
Es importante usar el aceite del grado correcto de viscosidad y de buena calidad, y tomar en cuenta que un aceite de mala calidad pierde viscosidad con la temperatura . También la temperatura dilata los cojinetes y se pierde la presión mas fácilmente.

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FORASTERO dijo:

Buenas noches Señores

finalmente a mi megane I 2003 le tuve que hacer el ajuste total, sin embargo pensé que no habría problema, sin embargo le siguen problemasespero que alguien me quiera guiar o dar algunos consejos.A VER EXPLICAME CUALES SON ESOS P`ROBLEMAS POR FAVOR

ya ajustado, el motor con el 90% de refacciones originales, lo único que no cambie fueron los pistones, el problema es que no lubrica, es decir no sostiene la presión de aceite y la bomba es nueva y original, la ultima ocasión que se movió el carro con todo nuevo, no camino ni medio km y de pronto perdió empuje, y el motor se escuchaba como maquina diesel, al destaparlo, el árbol de levas de admisión estaba roto de un extremo donde se pone a tiempo y el resto los arboles de levas todos rayados, ya se ha llevado a "rectificar"la cabeza 3 veces y sigue igual, se ajusto la bancada y sigue con sostener la presión de aceite una vez caliente el motor.

que hago???? alguien quiere orientarme

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FORASTERO dijo:

Hola Francisco

Gracias por tu atención, te comento, lo único que no es nuevo es la cabeza y los pistones, todo lo demás es nuevo y original de renault, bulbo de temperatura, bomba de agua, bomba de aceite, punterías, válvulas, arboles de levas.

El problema por el que lo lleve a reparar (yo no lo repare) es porque empezó trabajando solo 3 pistones, el primero no trabajaba y se escuchaba como carcacha el carro, y la bujía la mojaba con aceite, para iniciar cambie un inyector y siguió igual, junte un dinero y decidí llevarlo con mi mecánico de "confianza", se rectifico la cabeza y se cambio todo nuevo desde el inicio, los arboles estaban todos rayados al igual que los asientos de la cabeza, en fin pienso que se hizo todo para que a la primera quedara sin ningún problema; sin embargo seguía escuchándose un tic tic tic, y mi mecánico le puso el manómetro de aguja que se conecta donde esta el sensor de la presion de aceite y no sostenía la presión de aceite, frió marcaba sobre 30 y ya caliente bajaba hasta 9 o menos y el tic tic no se quito, me dijo el mecánico, que la bancada tenia fuga y se rectifico cigueñal y se cambiaron metales del mismo, se volvió a armar y se escuchaba como al principio, cual vil carcacha, me dijo el mecánico úsalo para que las punterías carguen, pero no camine ni medio km, cuando el carro perdió potencia y a duras penas llego con el mecánico, al volver a desarmar, el árbol de levas de admisión estaba partido en 2, la verdad ya no se que hacer, ya le metí en refacciones y rectificadas de cabeza y bancada 24 mil pesos y no queda el carro y ya no tengo dinero, eso del ajuste de la bomba de aceite y que no sostiene la presión creo son los causales del problema, como te busco en face??
ya gastaste mucho, y debe tener garantía, asi me llegó uno hace mucho y levantamos el vehiculo en la rampa y quitamos carter y le metimos aceite a presión por donde va el bulbo del indicador y asi checamos por donde se escapaba la presión, eso falta hacer y ver donde fue el error de ese mecanico, no hay de otra, mal trabajo

gracias

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