no fue necesario bajar la transmision solo quite la llanta del lado del chofer quite la bomba hidráulica y saque el tambor doble y afuera quite las pastas y ensamble en la bomba para problar los pistones con aire comprimido y resulto uno de los pistones que fugaba aire y no comprimia por que tenia la liga interior rota......cambie la liga y asunto arreglado........espero que esto le sirva a otros compañeros que como yo tienen el mismo problema......y cualquier duda estoy a sus ordenes para echarles la mano.
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transmision CD4E codigos P0733 y P0734 SOLUCIONADO
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Luego de mucho análisis durante un par de semanas, y antes de mandar a desarmar, aparentemente cuando se juntan esos 2 códigos, P0733 y P0734 en una caja CD4E, si no es problema de solenoides, todo conduce a ligas/sellos de pistón de directa averiados. Si la segunda funciona bien, entonces habría que descartar problemas con la cuarta relacionados con otros embragues (la segunda y cuarta trabajan parecidos, con el accionamiento de la banda de segunda y cuarta por el servo, pero en la cuarta se suma la modulación por parte de la pcm de la válvula del convertidor de torque, para lo cual se necesita una presión de aceite determinada), más aún si luego de hacer pruebas se ve que aplica el lock up. Lo que te pregunto es lo siguiente: las ligas que cambiaste estaban rotas o agrietadas pero sin cortar? Era la liga interna o la externa, o ambas? en la imagen vemos el pistón de directa 965 y las ligas interna y externa 336 y 337.
Sí, esto ocurre con bastante frecuencia. Cuando aparecen los códigos P0733 y P0734, la gente suele pensar de inmediato en un daño en la transmisión, pero muchas veces resulta ser una fuga interna en el sello del pistón o en el anillo de estanqueidad. Si la presión no es suficiente, la transmisión no se acopla correctamente y registra una relación de transmisión incorrecta. En varios casos que he observado, así como en artículos técnicos que he escrito, esta falla suele pasarse por alto. Buen aporte, amigo mío; este tipo de soluciones prácticas valen más que mil teorías
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Totalmente de acuerdo contigo. Estos códigos P0733 y P0734 casi siempre asustan porque automáticamente se piensa en desgaste interno de toda la transmisión o incluso en cambio completo, pero en la práctica muchas veces el problema está en algo mucho más “simple” pero crítico: la pérdida de presión por sellos internos.
En la CD4E esto es bastante típico, sobre todo en el tambor y los pistones, donde un o-ring ligeramente dañado ya provoca que el embrague no aplique con la fuerza necesaria y la TCM termine detectando relación incorrecta. Lo complicado es que externamente la transmisión puede parecer “bien” hasta que empiezas a medir presiones o haces pruebas con aire.
Yo he visto casos donde incluso se cambiaron solenoides, sensores y hasta se reprogramó la computadora sin resultado, y al final era exactamente eso: un sello interno fatigado. Por eso es clave lo que comentas de no pasar por alto las aplicaciones de los pistones.
Buen aporte, porque este tipo de fallas intermitentes son las que más tiempo hacen perder en diagnóstico.
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